说起日本东京的“交通大动脉”，毫无疑问就是山手线。山手线绕东京市中心一周，从1925年开始实施环行运行。山手线从东京都千代田区的东京站起，经过上野、池袋、新宿、涩谷、品川等大站运行。

因为山手线的便利性、知名度、人气度很突出，所以在很多人的印象里，在它沿线的地价房价都不低，房屋租金也不会很低。在日本不动产业界，山手线的品牌力很大，而山手线的内侧与外侧资产价值也有很大的差异。

就在这条有代表性的日本交通线路上，田町至品川之间的新车站诞生了！还不止这个，伴随着新车站的诞生，到2024年为止的、耗资5000亿日元、分成6个区域的再开发计划更为引人注目。最近在日本的新闻里，经常会提到这个词“再开发”。再开发的目的，主要是满足城市社会经济发展的需要，充分利用并发挥各项设施的潜力。

城市“再开发”与房产投资有什么关联？

其实是很明显的。“因为外国游客增加的非常快，所以游客聚集的地方、有建设面向游客酒店动向的地方、有再开发项目进展的地方，地价房价大多呈上升趋势。”

就事论事，回到山手线新车站「高輪ゲートウェイ」上。在一些日本人眼中，这种汉字+片假名的命名方式的确土味十足。

新车站附近建设的大楼是“北栋”、“南栋”的30层建筑，预计将成为包含酒店、商业、会议、商务支援设施、停车场等的复合大楼。此外，从新车站往北预计还将建设两栋高层建筑，以及容纳规模2000人的大厅。

这个新车站「高輪ゲートウェイ」周边扩展的再开发空间约13万平米，是超过六本木之丘11.6万平米的大规模再开发。

新车站的建成是一件大事。想象一下，2024年正式开业时这个车站的经济效益到底能达到什么程度？

分析山手线新车站「高輪ゲートウェイ」开业对日本房地产投资的影响。这分为两方面，一方面是就业人口及游客等的新车站利用者的增加，另一方面是附近区域及沿线的不动产行情的攀升。

有推测，办公室面积人均约12平米。由此推算，仅仅是这个再开发大楼群的就业人口就会超过6万人，再加上车站相关人员、附近工作人员和游客，附近的人口只会更多。

因为塔式公寓的规模超过了10万平米，所以即使按每户100平米计算，也有可能超过1000户。新车站的公司职员增加、游客增加，山手线和京浜东北线的上下车乘客也增加。新车站周边和沿线的房地产比现在更受欢迎，所以预计租金和价格都会有所上升。

事实上，由于在日本东京内新车站的诞生，周边再开发对不动产所产生影响，以前也有好几次类似的案例。从数据来看，比如「东京天空树」车站，由于城市再开发，周边的地价房价都已经有明显的上升。