日本房产信息宣传图纸上有这样一种常见的描述方式：

“千叶站距离都心约40km，乘电车40-50分钟。”

“大宫站距离都心约30km，乘电车20-30分钟。”

“横滨站距离都心约30km，乘电车约25分钟。”

这里的“都心”到底是指哪一站？在日本人的印象中，比较容易被认为是“东京站”。想想也是如此，如果把大手町的商业街作为日本经济的中心来考虑，再加上以东京站为起点的JR线路很多，东京站成为基点是理所当然的（世界知名度高）。

以东京站为基点，比较占便宜的是千叶县等地。从地图上看，东京站位于千叶县附近，因此可以称得上“离市中心很近”。东京23区内靠近千叶县的有东西线西葛西站（东京都江户川区），距离东京站9公里。从“到达都心的距离”来说，这比新宿站（离东京站约10km）还要近。

也有一些不占便宜的地区。在日本首都地区内，作为通勤圈的车站基本位于“离市中心40公里左右”的范围内，对于超过45km的车站，很多人认为每天上下班是个很困难的地方。以此为基准，八王子站（东京都八王子市）附近就会被排除在“适合居住”之外。但如果是往来新宿通勤，在40km范围内，所以也没问题。

顺着思考，并不是所有住在首都圈的人都在东京站周边的办公室工作。另外，根据JR东日本发布的“乘车人数排行榜”，JR东日本地区乘车人数最多的并不是东京站（第三位），而是新宿站（第一位），以及池袋站（第二位）。光从JR东日本的乘车人数来说，以新宿站为基点好像也不错。

日本不动产业界从以前开始就有不同意见，认为“都心的基点最好设置在不是东京站的地方”。例如，地图上市谷站附近是山手线的中心部分，那么以市谷站为基点，到首都圈各地的距离会变得均等。但问题是，即使说明“离市谷站20km”也没有多少人能够理解，因此只好作罢。

还有一个方案，以市中心房价非常高的地方为基点，具体来说是表参道站。银座线、半藏门线、千代田线相交的表参道站位于港区内，与涩谷区地址相邻。虽然是高级公寓多的地区，但也有意外的一户建住宅地，是个房价很高的地方。以表参道为基点，被称为城南地区的港区、品川区、世田谷区就可以认为“因为是市中心附近的住宅区，所以住宅价格很高也是理所当然的”。如果是表参道，在知名度上也无可挑剔。

想法虽然很好，但“东京站=都心”的情况更好理解，也更易被人所接受。因此，日本房产宣传图纸中的内容就可以这样理解。但需要注意的是，并不是距离都心近的房产就都适合购买，相反的，距离都心远的房产也可能很抢手。